Снимаем пылник левого коробочного ШРУСа от КПП (три точки крепления).
Выкручиваем колеса вправо, оттягиваем ступицу и вынимаем шлицевой вал наружнего ШРУСа в сторону КПП. То же для правой полуоси, только колеса влево. Достаем левую полуось в сборе.
Отсоединяем (лучше снять полностью, чтоб не мешала) нижнюю подушку КПП («шатун») от его кронштейна крепления к КПП, отсоединяем кронштейн от КПП (две точки крепежа).
К кузову крепление болтом, сверху гайка в оч неудобном месте, прокручивание болта без удержания этой гайки (она не видна вообще, ток на ощупь) НЕ ВЕДЕТ к его откручиванию.
Тросик спидометра достать не получилось. Штифт фиксации вала КПП и шруса достался, но разеденить шлицевое соединение не удалось (прикорело намертво) Об этих двух моментах попозже.
Гайка крепления КПП совсем почти не видна. про нее не забываем, шпилька остается в КПП.
Отсоединяем спереди КПП и с торца крепления трубок кондиционера. Поддомкрачиваем двигатель (либо вывешиваем) через доску под поддон ближе к маховику. Откручиваем воротком, удлиннителем на 400 мм и головой крепеж боковой подушки КПП. Во избежание повреждения пластмассового сапуна его рекомендую снять, а в отверстие в КПП вставить заглушку (можно болтик М8) для предотвращения попадания грязи во внутрь.
Отсоединяем по кругу болты крепления КПП.
Из-за невозможности отсоединения тросика спидометра и правого вала, коробку оттянул к левому колесу, чтоб можно было снять сцепление.
Перед снятием сцепления помечаем маховик и корзину. При сборке диск сцепления ставиться только в одном положении - меньшей выступающей частью к маховику (по другому не поставится).
Снимаем корзину (шесть болтиков крепления).
При шуме выжимного, износе лепестков корзины, износе диска сцепления все лучше заменить (эт основные неисправности сцепления).
Перед снятием маховика помечаем его относительно коленвала. (хотя болты крепление расположены со смещением, по другому его не поставишь), но для страховки все же.
Снимаем маховик.
Возможны течи масла.
Вынимаем старый сальник. Устанавливаем новый при помощи старого (либо подходящей оправки).
Сборка в обратном порядке + болты крепления маховика и корзины затягиваются динамометрическим ключе с определенным усилием. Желательно центровать диск сцепления центровкой (у меня шла с комплектом сцепления, так что могу отдолжить).
Работы выполнялись на яме одного товарища, которому огромное СПАСИБО за предоставленный гараж. КПП оттягивал и клал на второй домкрат (либо пару кирпичей и пр.). При течях описанных в п. 21 лучше выполнить заодно дествия описанные в Течь масла двигателя, Лагуна.
Так как левая полуось является проблемной в плане течи масла через сальник игольчатого подшипника в пыльнике ШРУСа, то и решил заодно поменять пыльник в сборе, тем более полуось была снята.
Замена комплекта пыльника ШРУСА не такая необходимость, течет только сальник (если пыльник целый), но не имелось его размеров поэтому менял комплектом.
Замена пыльника ШРУСа левой полуоси
1. Зажимаем в тиски, снимаем стопорное кольцо трипоида.
2. Съемником стягиваем трипоид со шлицев.
3. Снимаем хомут и стягиваем пыльник с вала.
4. Снимаем сборку подшипника с вала. За ним стоит пластиковоая кольцевая защита. Если ее оттягивать от сборки подшипника (чтоб не мешало) то оно лопается,т.к. идет небольшое утолщение вала. Лучше его не трогать.
5. Подходящей оправкой (отрезок трубы нужного диаметра) нпрессовываем сборку подшипника на вал (пыльник ШРУСа со сборки можно не снимать, он не мешает)на длину указанную в технотах (Расстояние от торца полуоси до подшипника 123.2 мм).
6. Оправкой и резиновым молотком насаживаем трипоид на вал. Насадить трипоид тоже можно через переходную втулку легким постукиванием молотка (применял короткий удлинитель с головой на 22).
Устанавливается внутренней фаской к шлицам вала.
7. Cтавим назад стопорное кольцо. Обратная установка полуоси. НЕ ПЕРЕБОРЩИТЬ С ЗАТЯЖКОЙ ТРЕХ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ПЫЛЬНИКА К КПП (легко срывается резьба в КПП).
